15 апреля карго-компании начали сообщать клиентам о паузе в приёме грузов на всех маршрутах и ожидании новых тарифов в России. Для селлеров это означает новую зону неопределённости по срокам и ставкам уже на этапе отправки.
15 апреля карго-компании начали сообщать клиентам о паузе в приёме грузов на всех маршрутах. Об этом пишут участники профильных чатов по логистике и селлеры, которые получают разные ответы от своих перевозчиков: от обещаний, что «всё едет», до прямых сообщений об остановке отправок. Самая жёсткая формулировка пришла от одного из карго клиенту в России: приём грузов остановлен, дальше рынок ждёт пересчёт ставок.
Судя по сообщениям из чатов, речь идёт не о точечной заминке у одной компании, а о паузе, которую перевозчики начали объяснять по-разному. Одни называют это временной проверкой на пару дней, другие предупреждают, что отправлять товар пока не стоит, третьи уже готовят клиентов к удорожанию. На фоне таких расхождений главным фактом для рынка стало одно: новые партии многие карго сейчас просто не принимают.
Самое прямое сообщение пришло от клиента, которому карго уже обозначило текущий статус отправок.
«Сейчас отправка невозможна, прием грузов по всем маршрутам приостановлен, ожидается введение новых тарифов в России», — написал участник одного из чатов Телеграм 15 апреля.
У части клиентов проблема упирается не только в новые отправки, но и в полное расхождение версий у разных перевозчиков.
«Тоже везу через три карго. Одно говорит: все стоит, ничего не едет, товар пока не сдавай. Второе говорит: временная проверка, надо два дня ждать. Третье говорит: вообще проблем нет, все хорошо. От них сложно чего-то добиться», — написал участник одного из чатов Телеграм 15 апреля.
На этом фоне в обсуждениях уже закладывают два сценария: короткую паузу с последующим запуском или быстрый пересмотр цены.
«Выйдет так, что постоит чуть и все пустят, максимум парк машин на камеру арестуют, а карго накинет пару “золотых” себе на карман, и все решится», — написал участник одного из чатов Телеграм 15 апреля.
Для селлеров и небольших импортёров новость важна по одной причине: неопределённость сместилась с этапа дороги на этап приёмки. Если карго не берёт новый груз, вопрос уже не только в том, сколько машина будет идти, а в том, когда товар вообще сможет стартовать из Китая. Это меняет картину для поставок, которые ещё не сданы на склад перевозчика.
Ещё один вывод из ситуации — рынок пока живёт без единой версии происходящего. Одни карго успокаивают клиентов и обещают, что всё решено, другие прямо ставят отправки на паузу и готовят повышение тарифов. Обычно такая разница в сообщениях означает, что сами перевозчики ещё не договорились о новых условиях работы и цене риска. Пока рынок не получил общего ответа по ставкам и срокам, главным индикатором остаётся не обещание «всё нормально», а сам факт приёма или отказа в приёме новой партии. CargoRaptor продолжает следить за ситуацией.
Документы для белого импорта
Какие документы нужны для официального ввоза из Китая и кто отвечает за них на стороне импортера, брокера и поставщика.
Документы для WB и Ozon
Что нужно держать по партии, если вы ввозите товар из Китая под маркетплейсы и не хотите ловить проблемы на приемке.
Сертификация ЕАЭС по группам
Какие товары требуют сертификат, декларацию или другие подтверждающие документы при официальном импорте из Китая.