Часть карго-операторов 14–16 апреля приостановила отправки и предупредила клиентов о новых тарифах после изменений в таможенном оформлении. Для селлеров это означает резкий рост стоимости выкупаемой логистики и новую паузу в расчётах поставок.
14–16 апреля часть карго-операторов, работающих на поставках из Китая в Россию, предупредила клиентов о новых тарифах и местами поставила отправки на паузу до прояснения условий. По сообщениям из профильных чатов, у одних перевозчиков ставка уже выросла вдвое за неделю, у других приём новых партий временно остановлен до публикации обновлённых расчётов. На этом фоне участники рынка всё чаще связывают изменения с пересборкой таможенного оформления на российской стороне.
Сигналы пошли сразу из нескольких источников. Ещё 14 апреля клиенты карго начали получать рассылки о том, что для всех грузов будут применяться новые ставки, а 16 апреля в чатах появились сообщения о фактическом повышении цены и о паузах по отгрузкам. При этом по отдельным маршрутам через Алма-Ату перевозчики продолжают работать в обычном режиме, но уже без прежней определённости по конечной цене.
О резком росте ставки первыми заговорили сами клиенты карго, у которых пересчёт уже произошёл.
«В моём карго цену на доставку уже в 2 раза подняли. Сказали, что это, возможно, не предел», — написал участник одного из чатов Телеграм 16 апреля.
Следом появились сообщения, что часть операторов перестала подтверждать отправки до появления новых прайсов.
«Мои сказали, что ждут новые тарифы и пока не отправляют», — сообщил участник обсуждения логистов 16 апреля.
Сами перевозчики в уведомлениях клиентам ссылаются на изменения в российском таможенном оформлении и предупреждают о переходе на обновлённые ставки.
«В таможенном оформлении России произошли серьёзные изменения. С сегодняшнего дня для всех грузов вводятся новые таможенные пошлины, которые будут рассчитываться по обновлённым ставкам. Алма-Ата работает в штатном режиме», — сообщили представители карго клиентам 14 апреля.
Для селлеров маркетплейсов и небольших импортёров эта история сейчас упирается не только в цену, но и в потерю ориентира по срокам согласования поставки. Когда оператор не даёт твёрдую ставку до отгрузки, меняется сам ритм закупки: товар может быть готов к отправке, маршрут открыт, но финальная экономика партии ещё не собрана. Рынок реагирует на это мгновенно: одни карго закладывают повышенный тариф заранее, другие предпочитают дождаться официальных условий и не принимать груз.
Дополнительное давление идёт и со стороны общей логистики. В апрельском докладе Банка России по региональной экономике отмечен рост стоимости морских перевозок из стран Азии на Дальний Восток и удорожание железнодорожной доставки в западные регионы страны. На этом фоне двукратный скачок в карго выглядит уже не частной историей одного чата, а признаком того, что рынок срочно переоценивает цену входа в Россию по нескольким направлениям сразу. Cargoraptor продолжает следить за ситуацией.
Документы для белого импорта
Какие документы нужны для официального ввоза из Китая и кто отвечает за них на стороне импортера, брокера и поставщика.
Документы для WB и Ozon
Что нужно держать по партии, если вы ввозите товар из Китая под маркетплейсы и не хотите ловить проблемы на приемке.
Сертификация ЕАЭС по группам
Какие товары требуют сертификат, декларацию или другие подтверждающие документы при официальном импорте из Китая.