На совещании у Дмитрия Григоренко подтвердили параметры запуска системы СПОТ и тестовый режим с 6 апреля. Для импорта через автоканалы это означает более жёсткую привязку груза к получателю и обеспечительный платёж.
16 апреля на совещании у вице-премьера Дмитрия Григоренко власти подробно проговорили, как будет работать система СПОТ для автомобильных грузов. На встрече подтвердили, что с 6 апреля механизм уже проходит тестовую апробацию, а с 1 июня 2026 года его планируют перевести в промышленную эксплуатацию. Для рынка это важный ориентир по срокам: СПОТ уже не выглядит как отложенная инициатива, а параметры контроля становятся заметно конкретнее.
На совещании речь шла не только о сроках, но и о логике системы.
«СПОТ — это механизм защиты внутреннего рынка», — подчеркнул заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Григоренко на совещании 16 апреля.
Следом ФНС раскрыла прикладную часть схемы, которая касается адресата груза и денег до момента его прибытия.
«Мы к системе СПОТ привязываем поставку любого проходящего автомобильным транспортом груза к адресату, то есть к налогоплательщику на территории Российской Федерации. Чтобы минимизировать риски работы с техническими компаниями, мы говорим о том, что необходимо внести залог в виде обеспечительного платежа за этот товар, пока он не дойдёт до адресата. Когда это происходит, залог за импортный товар превращается в ввозной НДС и попадает уже в декларацию по налогу на добавленную стоимость», — отметил глава ФНС Даниил Егоров на совещании 16 апреля.
Вице-премьер зафиксировал, ради чего систему выводят в рабочий контур уже этой весной.
«СПОТ решает сразу две задачи: способствует формированию честной конкурентной среды и повышению защищённости потребительских прав граждан за счёт чёткой идентификации поставщика», — пояснил Дмитрий Григоренко на совещании 16 апреля.
ФНС, со своей стороны, привязала обсуждение к масштабу самого рынка ввоза из ЕАЭС.
«По итогам 2025 года в Российской Федерации 41 тыс. налогоплательщиков, которые ввозят товары из стран ЕАЭС, уплачивают 644 млрд рублей НДС. Из них более 900 являются крупнейшими», — сообщил глава ФНС Даниил Егоров на совещании 16 апреля.
Ещё одна важная деталь прозвучала без отдельной дискуссии: тест уже идёт, и подключение на этом этапе остаётся добровольным для юрлиц и ИП.
Для карго и автоканалов из Китая через страны ЕАЭС это новость про приближение даты, после которой государство хочет видеть в системе конкретного получателя и финансовое обеспечение по грузу ещё до завершения поставки. На совещании не обсуждали абстрактную концепцию: чиновники описали рабочую механику, назвали объём налоговой базы и подтвердили календарь запуска.
Для селлеров маркетплейсов и небольших импортёров это означает, что июньская точка входа в СПОТ остаётся в силе, а сам механизм связывают прежде всего с автомобильной логистикой и контролем адресности поставки. После апрельского совещания рынок получил не общий политический сигнал, а довольно прямое подтверждение: система движется к запуску по заявленному графику, и обсуждение уже идёт на уровне прикладных деталей. CargoRaptor продолжает следить за ситуацией.
Документы для белого импорта
Какие документы нужны для официального ввоза из Китая и кто отвечает за них на стороне импортера, брокера и поставщика.
Документы для WB и Ozon
Что нужно держать по партии, если вы ввозите товар из Китая под маркетплейсы и не хотите ловить проблемы на приемке.
Сертификация ЕАЭС по группам
Какие товары требуют сертификат, декларацию или другие подтверждающие документы при официальном импорте из Китая.