Начало 2026 года не принесло рынку карго облегчения. Сроки доставки растянулись до 1–4 месяцев, граница с Казахстаном остаётся узким местом, а бизнес всё чаще задаётся вопросом: стоит ли заказывать через карго в 2026 году или пора окончательно переходить на белую доставку. Разбираем реальную ситуацию по маршрутам, срокам, рискам и перспективам карго в 2026 году.
Январь 2026 года рынок карго встречает без иллюзий. Если в прошлые годы «серые» схемы воспринимались как быстрый и дешёвый способ доставки, то сейчас карго стало зоной повышенной неопределённости. Предприниматели продолжают пользоваться этим форматом, но уже не рассчитывают ни на стабильные сроки, ни на прогнозируемую стоимость.
Главная характеристика текущего состояния — карго едет, но крайне нестабильно. Большинство проблем связано не с отправкой из Китая, а с прохождением транзитных маршрутов и границ.
Несмотря на рост рисков, карго в 2026 году полностью не остановилось. Товары продолжают везти, но отношение к этому формату изменилось. Если раньше карго выбирали осознанно ради экономии, то сейчас многие везут «по инерции» или из-за отсутствия выстроенной белой схемы.
«Карго едет, но уже без ожиданий. Просто ждёшь и надеешься, что доедет».
— предприниматель в обсуждении карго доставки
Массового перехода на белую доставку пока не произошло, однако заметно, что бизнес всё чаще рассматривает её как основной формат работы на ближайший год.
Самый болезненный вопрос — сроки. В 2026 году они окончательно перестали быть прогнозируемыми.
«Сентябрьские грузы всё ещё в пути. Уже больше ста дней».
— предприниматель в обсуждении карго доставки
Важно понимать: задержки касаются не единичных партий, а значительной части потока, особенно по автодоставке.
Граница с Казахстаном остаётся главным узким местом для карго в 2026 году. Именно здесь концентрируются основные задержки и возвраты машин.
Характерная особенность текущей ситуации — через Казахстан почти не отправляют новые грузы. Вся нагрузка приходится на партии, которые вышли ещё осенью и «зависли» в транзите.
«Машину разворачивали и отправляли заново. Грузу уже больше ста дней».
— предприниматель в обсуждении карго доставки
Для бизнеса это означает заморозку денег, невозможность планировать поставки и рост косвенных издержек.
На фоне проблем с Казахстаном значительная часть потока была перенаправлена через Уссурийск. Этот маршрут остаётся рабочим, но тоже перегружен.
Основные сложности:
«Уссурийск приехал, но отправляли ещё в октябре».
— предприниматель в обсуждении карго доставки
В результате Уссурийск стал не быстрым решением, а просто альтернативным направлением с теми же рисками.
В начале 2026 года рынок наполнен разговорами о конфискациях. Однако важно разделять эмоции и факты.
На текущий момент в открытых обсуждениях нет подтверждённых случаев конфискации грузов именно в карго-цепочках. При этом страх усиливается из-за ужесточения контроля и изменения регуляторной среды.
«Все говорят про конфискации, но реальных кейсов пока никто не показал».
— предприниматель в обсуждении карго доставки
В 2026 году карго несёт сразу несколько системных рисков:
Карго перестало быть «быстрым вариантом» и всё чаще превращается в финансовую ловушку.
Перспективы карго в 2026 году выглядят ограниченными. Формат не исчезнет полностью, но будет постепенно вытесняться:
Всё больше участников рынка рассматривают карго как временное и рискованное решение, а не основу бизнеса.
На фоне нестабильности карго официальный импорт в 2026 году становится не дороже, а зачастую выгоднее.
Белая доставка перестала быть «дорогой альтернативой» и всё чаще становится стандартом для устойчивого бизнеса.
Если вы планируете поставки в 2026 году и не хотите зависеть от хаоса на границах, мы рекомендуем заранее рассчитать легальный формат ввоза и выстроить прозрачную модель доставки.