Карго новости на 15 декабря 2025: Беларусь тормозит сборные грузы, Казахстан обещают «10 дней», а сроки по Уссурийску скачут от 12 до 40+ дней

Карго сегодня: главный вывод по срокам и нервам

Главная картина на 15 декабря 2025 — это не единый «коллапс», а разброс. В одном и том же коридоре (Китай → РФ) одновременно живут три сценария: быстрые отдачи, «нормальные» сроки 20–30 дней и зависания на 40+ дней. Именно из-за этого у рынка растёт ощущение, что планировать поставки «по среднему» больше нельзя.

«Я не была готова — рассчитывала на 30 дней, а пришло сильно позже»

— участник обсуждения о внезапно быстрой доставке

Поэтому сегодня выигрывают не те, кто ищет «самую дешёвую ставку», а те, кто делит партии, держит запас по срокам и заранее выбирает «план Б» по маршруту, если начнутся проверки/пробки/перегрузы.

Беларусь: почему сборные грузы «чистятся медленно» и где риск выше

В переписках за выходные участники активно пересылают позицию перевозчиков: по Беларуси усилились проверки, особенно на сборные грузы, партии менее 100 кг и категории вроде украшений. Из-за этого часть компаний прямо предлагает менять маршрут и переносить оформление через Казахстан.

• Если у вас сборка мелкая и «чувствительная» категория, риск зависания выше, а прогнозируемость ниже.
• Если партия «спокойная», Беларусь может ехать, но «в среднем» по рынку её всё чаще называют медленной.

«Через РБ сроки 40–60 дней»

— мнение участника обсуждения про текущую динамику

Практический смысл: если вам важно успеть до конца декабря — логичнее сравнивать Беларусь не с идеальными сроками «в теории», а с тем, что происходит сейчас в реальности по вашей категории и весу.

Казахстан до 25 декабря: «10 дней до Москвы» — что стоит за обещанием

Казахстан в декабре звучит в чате как «окно до 25 декабря»: часть перевозчиков готовы брать грузы активнее, но часто — за доплату и с оговоркой про риски. Одновременно участники вспоминают и обратную сторону: у некоторых грузов сроки «уехали» далеко за ожидания.

«Казахстан от 11.09 перенесли на конец декабря! Много кто ещё не получил?»

— участник обсуждения о переносе сроков

Важно правильно «прочитать» обещание «10 дней до Москвы»: обычно это про участок после решения по маршруту/оформлению и при условии, что партия не попадёт в дополнительные проверки и задержки. То есть это не гарантия «от завода до двери», а сценарий «если всё прошло гладко».

«Сегодня получаю от 12.09 без доплаты, удивительно»

— участник обсуждения о получении груза

Уссурийск и Дальний Восток: пробки, перегрузы и разброс по срокам

По Дальнему Востоку в выходные снова звучали «пробки» и ожидания: кто-то пишет, что ждёт груз «с 1 ноября», и причина — именно затор на направлении. При этом на том же маршруте встречаются неожиданные быстрые кейсы, из-за чего картина кажется хаотичной.

• Негативный сценарий: очередь/пробка + перегруз + долгое плечо по РФ.
• Позитивный сценарий: попали в «окно», быстро прошли участки и получили за ~2 недели.
• Реалистичный сценарий: 20–30 дней остаются «нормой» для многих, но без гарантий.

«С 1 ноября жду заказ. Едет через Уссурийск. Карго пишет, что там пробки»

— участник обсуждения о задержке

Какие маршруты сейчас считают «живыми»: Маньчжурия, Урумчи, Благовещенск

В обсуждениях постоянно всплывают «альтернативные» коридоры — как способ уйти от перегруза на одном плече. По ощущениям рынка, на 15 декабря чаще всего сравнивают:

• Маньчжурия — как вариант «быстрее Беларуси» для части партий.
• Урумчи (переход в Казахстан и дальше в РФ) — часто звучит как «стабильнее, но дороже».
• Благовещенск — некоторые перевозчики активно продвигают коридор со сроками «в районе 20–25 дней».

«Через Урумчи… до 25 дней. Правда ценник за кг конский»

— участник обсуждения о компромиссе “скорость vs цена”

Отдельный нюанс — TIR vs не-TIR: если маршрут не «сквозной», добавляются перегрузы и растёт вероятность задержки на плечах по РФ.

Ставки и курс: почему «дешевле» стало редкостью

По ставкам в переписке за выходные звучит простой факт: рынок стал дороже. Участники сравнивают «как было» и «как стало» на малых объёмах — и разница заметна.

«Обычно 1.5–1.8, сейчас 2.7»

— участник обсуждения о росте ставки на небольшом объёме

Плюс отдельно обсуждают курс, по которому перевозчики/посредники считают оплату, и жалуются на «завышения». На практике это означает: при расчёте юнит-экономики надо закладывать не только “ставку”, но и “как посчитают оплату”.

Ограничения по товарам: бренды, разделение партий и отсутствие гарантий

Важная линия декабря — карго «сужается» по номенклатуре: в обсуждениях прямо пишут, что по ряду категорий “нельзя”, а по части перевозчиков — “не дают гарантий”. Параллельно рынок фиксирует возвращение к логике: обувь отдельно, одежда отдельно, сборки «как раньше» сложнее.

«Сейчас карго сужается… бренд нельзя… карго говорит, что не даёт гарантий»

— участник обсуждения об ограничениях

«Раньше… повезли 1 груз 10–20 кг. Сейчас уже не пойдёт. Отдельно обувь, отдельно одежда…»

— участник обсуждения о новых правилах “сборок”

Что делать селлеру до конца декабря и с чем входить в 2026

Если коротко: карго сейчас нестабильно — сроки плавают, условия меняются по ходу маршрута, а «окно 778» заканчивается 25 декабря 2025. Это значит, что у рынка осталось очень мало времени, чтобы вывести «серые хвосты» в легальный контур и не войти в 2026 год с партией, которая превращается из товара в риск.

Важно: Владимир Путин публично обозначил логику на 2026 год — при выборочных проверках товар без полного пакета документов может стать предметом жёстких мер вплоть до конфискации. То есть после закрытия «окна» ставка на карго — это уже не “дешевле”, а “опаснее”.

Практический план на оставшиеся дни декабря:

• Не грузить “вслепую”. Любая партия без прозрачной истории и документов рискует застрять, подорожать или стать проблемой на проверках.
• Максимально быстро “закрывать хвосты”. Если груз уже в пути — фокус на том, чтобы довезти его в рамках окна и подготовить легализацию (декларации, платежи, маркировка — по требованиям).
• Переходить на белую доставку как на базовую стратегию. В 2026 году конкурентным преимуществом становится не “ставка на кг”, а предсказуемость: документы, понятная себестоимость, меньше рисков остановок/изъятий и спокойная работа с маркетплейсами.
• Делить поставки и снижать риск. Если ассортимент “чувствительный” — дробите партии, выбирайте маршруты и условия, где можно подтверждать происхождение и конечного получателя.
• Считать юнит-экономику по “белому сценарию”. Закладывайте НДС/пошлины/логистику так, чтобы модель работала без “серых костылей” — это и есть подготовка к 2026.

«После закрытия окна — товар без документов = риск»

— вывод из публичной логики ужесточения контроля на 2026 год

Итог: декабрь — это последняя короткая развязка, а не “вторая жизнь карго”. Чем раньше вы перестроитесь на белый контур, тем меньше зависимость от хаоса на маршрутах и “ручных решений”.