Грузы на границе: что происходит с фурами, въезжающими на СВХ по Указу №778. Новости от 5 ноября 2025 года.

Движение через границу

По данным ФТС России, через пункты пропуска в Самарской области уже прошло 96 фур, оформлено 25 деклараций, остальные направлены на склады временного хранения (СВХ). Предприниматели подтверждают, что машины действительно движутся, но темпы пока низкие.

«Фуры заходят под сопровождением ФТС, но медленно. В лучшем случае 300 машин за неделю.»

- участник логистического чата, 3 ноября

Несмотря на заявления о «штатном режиме», в реальности часть машин до сих пор стоит на казахстанской стороне или ожидает проверки. Основной поток формируется по «белому» маршруту - с последующим оформлением на территории России.

Как работает порядок по Указу №778

По новому механизму фуры с товарами из Казахстана и Киргизии проходят не напрямую к получателям, а на склады временного хранения под контролем ФТС. Там получатель обязан подать декларацию, уплатить пошлины и НДС, после чего товар получает маркировку и допускается в обращение.

«Стоят машины с отправкой из КЗ на досмотре: часть выгрузили на СВХ и отпустили тягачи. Оформление идёт, но медленно — ждут брокеров.»

- предприниматель, 3 ноября

До 10 декабря разрешён ввоз товаров без документов ЕАЭС, но до 27 декабря все партии должны быть задекларированы и промаркированы.

Что происходит на СВХ

По официальным данным, в Самаре и Тольятти открыто несколько площадок для оформления грузов. ФТС заявляет, что «очередей нет», однако участники чатов говорят обратное: склады работают на пределе, брокеров не хватает, оформление занимает от двух до пяти дней.

«Груз от 20 октября на СВХ. Бумаги не готовы, водителя отпустили домой. Очередь большая.»

- участник логистического чата

«Полная загрузка на одном складе, остальные пока принимают, но очередь растёт. Работают даже по выходным.»

- брокер, Самара

Таможня сообщает, что оформление идёт ежедневно, включая выходные. Основная цель — отработать схему и перевести бизнес в «белый» формат работы.

Доплаты и новая экономика

После вступления в силу указа компании начали уведомлять клиентов о дополнительных расходах. В среднем доплата составляет от $2 до $4 за кг груза — эти суммы включают таможенные пошлины, НДС и услуги СВХ.

«Наше карго прислало уведомление — доплата $3 за кг для одежды, $3,5 для обуви. Все, кто не оплатит, — груз не выпустят.»

- клиент одной из карго компаний

«Мы с карго 50/50, плачу не 4,5$, а 2,5$. Хорошее карго, пошли навстречу.»

- предприниматель, 5 ноября

Таким образом, временный порядок фактически стал переходом от «серых схем» к прозрачному ввозу, но при этом значительно увеличил финансовую нагрузку на бизнес.

А теперь простая математика. Компании сообщают, что за въезд фуры и оформление документов оплачивают в пределах 40 000$. Если эти 40 000$ делить на 23 тонны (чуть больше максимальной грузоподъемности) то получается в пределах 1.74$ за килограмм идет средняя надбавка, куда девается все остальное - не понятно. Скорее всего это попытка перевозчиков закрыть дыры в бюджете и покрыть расходе, но на деле средняя стоимость оформления машины составляет в пределах 2.5$ за кг.

Альтернативные маршруты

Некоторые компании пробуют обходные пути через Беларусь и Уссурийск, где оформление идёт быстрее. Однако подтверждений массового движения по этим направлениям пока нет.

«Два груза из шести, которые стояли в Казахстане, уехали каким-то секретным маршрутом. Но где они — неизвестно.»

— предприниматель, 4 ноября

Основная часть рынка всё же ждёт стабилизации официального маршрута через Казахстан, опасаясь рисков при альтернативных схемах.

На Уссурийском направлении сейчас ситуация тоже не простая, усилены проверки документов. Маршрут не подготовлен к огромному потоку машин, хлынувшему в обход Казахстана. Через пограничные пункты ДВ идет основной поток импортных машин, что создает и без того большую нагрузку на таможню. Но самой важной проблемой становится дефицит транспортных средств, они все сейчас зависли на границе с Казахстаном.

Вывод

На 5 ноября 2025 года движение через Казахстан частично восстановлено: первые фуры прошли, часть грузов оформлена и выехала, но массового потока пока нет. Основная масса машин остаётся на СВХ в ожидании документов и брокеров.

«Первые прошли — теперь главное, чтобы это не было показухой, а реально начало движения.»

— предприниматель, 5 ноября

Указ №778 стал первым шагом к «белому» импорту, но переход сопровождается ростом издержек, перегрузкой складов и неясностью процедур. Участники рынка надеются, что в ближайшие недели процесс станет прозрачным и массовым.

Мы в свою очередь подходим ответственно к вопросам логистики, предупреждая все сложности и подбирая оптимальные маршруты. Работа ведется с учетом особенностей товаров клиентов, их объемов. Мы предлагаем самые оптимальные варианты для перевозки грузов из Китая.