Карго новости на 20 ноября: приём грузов останавливается, старые партии идут по 60+ дней

Краткая сводка по направлениям

Из переписок селлеров видно, что ситуация по маршрутам остаётся нестабильной: часть грузов прорывается и доходит, но значительная доля партий сентября–октября всё ещё в пути, на досмотре или разворачивается обратно в Китай.

• Казахстан (КЗ). Есть реальные приходы партий от 04.09, 10.09, 12.09, 15.09, но многие грузы с датами накладных конца августа и сентября (например, 18.08, 05.09, 06.09, 10.09) продолжают ждать по 60–80 дней. Часть машин из КЗ, по словам участников, развернули и отправили обратно в Китай.
• Уссурийск / Дальний Восток (ДВ). Приходят грузы, отправленные 29.09, 03.10, 08.10, 10.10, 14.10, 22.10, но другие партии тех же дат уже несколько недель стоят со статусами «ожидает выхода с территории» или «на границе». В чатах пишут, что многие грузы через ДВ идут уже 50–60+ дней.
• Беларусь (РБ). Партии, перенаправленные через РБ, часто по 3–4 недели висят на таможенном оформлении. Участники называют типичные сроки 45–70 дней и признают, что «счастливчиков», у кого РБ прошла быстро, единицы.
• TIR и альтернативные маршруты. Отдельные селлеры сообщают о поставках через TIR за 12–20 дней, но с жёсткими условиями: минимальный вес от 600 кг, ограниченный перечень категорий и ставки около 2–2,5 $ за кг. Фактически это белые фуры с ГТД и УПД на карго-компанию.
• Склады маркетплейсов. На ЮВ и в Электростали фиксируют очереди по 240–300 машин, продавцы ночуют в автомобилях, чтобы успеть на разгрузку. Кто-то шутит, что «стоять в очереди из 300 машин в Электросталь — это уже мечта».

«КЗ от 12 сентября пришёл, а от 1 сентября — до сих пор нет. Другие партии от 29.09 и 14.10 только сейчас получаем. А часть сентябрьского до сих пор непонятно где.»

— участники логистического чата

«У меня пошёл уже 51 день. Новогодний товар приедет к январю. С такими сроками надо уже лето 2026 закупать…»

— продавец сезонного товара

Сроки и тарифы на 20 ноября

На фоне неопределённости цены карго растут, а условия становятся жёстче. В чатах обсуждают сразу несколько классов тарифов — от «долго и дешево» до «быстро, но как авиа».

• Классическое карго (авто через КЗ / ДВ). Примеры из переписок: хозтовары отправлялись по 4,5 $ за кг, но с учётом доплаты за простаивание и риски итоговая ставка выходила около 6,5 $ за кг — при этом груз ехал почти 3 месяца.
• «Супер-маршруты» и быстрое карго. Отдельные перевозчики предлагают сборный груз по 7–10 $ за кг со сроками 2–3 недели. В чате к таким предложениям относятся с осторожностью: звучит «слишком хорошо», чтобы быть массовой реальностью, и многие боятся, что по факту сроки будут как у обычного карго.
• Авиа-карго. В реальных расчётах звучат ставки от 15–25 $ до 35–40 $ за кг. Прямо говорят: «авиа как раньше невозможно, только с пассажирами», тонны по воздуху вызывают сомнения. Многие карго приостановили авиа-направление или берут только узкие категории и малый вес.
• TIR. По сообщениям — около 2 $ за кг, сроки в адекватном коридоре 15–25 дней. Но доступно не всем: нужны объёмы от 600 кг, не «лёгкая шляпа», есть ограничения по номенклатуре. Документы (ГТД, УПД) оформляются на карго и дальше товар «выкупается» по белым бумагам.

«Мне насчитали 10 $ за кг за сборный груз, 2–3 недели. Хочется верить, но пока вокруг сентябрьские партии по 60+ дней ездят кругами.»

— селлер о новом «тестовом» маршруте

На этом фоне часть продавцов отказывается от новых закупок, другие пробуют комбинировать: что-то везут белым TIR, что-то — через альтернативные ТК из Казахстана в Россию, а часть партий вовсе замораживают до прояснения правил.

Отказы карго и остановка в Китае

Ключевой тренд второй половины ноября — карго всё чаще отказываются принимать грузы и становятся крайне избирательными по категориям. Это ощущается как на стороне России, так и на стороне Китая.

Какие товары карго сейчас не хотят брать

• Бижутерия и фурнитура. Многие карго напрямую говорят, что «бижу не возят вообще». Даже те, кто раньше работал с такими товарами, перестали принимать новые партии — слишком плотные и рискованные категории.
• Косметика и жидкости. Участники переписок пишут, что с косметикой «какая-то жопа, не берут, не приезжает почти», а по Уссурийску отдельной строкой звучит: «там запрещены любые жидкости и порошки».
• Электроника, игрушки, обувь. Часть карго отказывается от этих категорий либо завышает ставки. Мелкую электронику и «копии брендов» многие перевозчики считают токсичными товарами на ближайшее время.
• Авиа-карго чемоданами. По отзывам, «никто не берёт авиа» на регулярной основе, либо цены становятся неприемлемыми. Личные чемоданы по 20 кг ещё как-то двигаются, но как бизнес-логистика это выглядит нестабильно.

«Порядочные карго пока никакого груза не принимают. Чуть-чуть подождём, не хочу через незнакомого отправить.»

— сообщение из предпринимательского чата

Возвраты и разворот машин

Отдельный слой проблем — когда груз не просто задерживается, а буквально возвращается обратно в Китай или перенаправляется через другие страны:

• Есть сообщения, что партии от 11.09, 15.09, 17.09 по Казахстану были развернуты и пошли обратно на склады в Китае «для перенаправления другим маршрутом».
• Некоторые грузы с Дальнего Востока перегружают на Беларусь, где они вновь встают на недели на таможне — по факту это двойная задержка.
• На отдельные партии накладывается доплата 2,5 $ за кг и выше, иначе машина не проходит дальше. Где-то карго делят доплату пополам с клиентом, где-то полностью перекладывают на селлеров.

«Сегодня сообщили, что груз от 17.09 КЗ едет обратно в Китай на склад. Второй груз Усс от 29.09 застрял на таможне. Сюрприз за сюрпризом.»

— продавец с несколькими партиями сразу

Инсайд из Китая: склады карго пустеют

По информации от сотрудника, находящегося в Китае, ситуация на стороне отправки ещё более тревожная:

• Многие карго-компании в Китае перестали брать новые заказы — даже на маршруты через Дальний Восток.
• Работа объявлена «приостановленной на неопределённое время»: нет ясных дат возобновления приёма грузов.
• Склады карго выглядят заброшенными: нет новой приёмки, нет сортировки, нет грузчиков и привычной суеты. Там, где ещё месяц назад формировались партии в Россию, сейчас стоят пустые зоны.
• Новые партии не собирают, потому что карго не готово брать на себя юридические и финансовые риски при нынешних проверках и изменениях правил.

«Каргист забирал нас из аэропорта, у него понимания на ближайшее будущее нет, но есть маленькая надежда. А другой прямо сказал: в этом году тяжело, но следующий будет тяжелее.»

— впечатления селлеров от общения с карго

Фактически это означает, что проблема уже не только на границе России или на складах маркетплейсов — цепочка обрывается прямо в Китае. Даже если завтра резко разблокируют КЗ или Дальний Восток, из Китая может просто не быть готовых партий, потому что приём остановлен.

Что это значит для 2026 года

В переписках всё чаще звучит вопрос: «Что будет с карго в 2026 году?». На это накладываются сразу два фактора: будущие регуляторные изменения и уже начавшееся ужесточение контроля.

СПОТ и закон о платформах: подготовка к 1 сентября 2026

В чате активно обсуждают проект системы «СПОТ» и закон о платформах, который, по предварительным обсуждениям, может потребовать с 2026 года:

• депозит в размере стоимости ожидаемой партии товара;
• обязательное уведомление о каждой поставке ещё до её прихода, чтобы «каждая собака знала, что вы ждёте товар из Китая»;
• прозрачность цепочек поставки внутри ЕАЭС, особенно при продаже через маркетплейсы.

Пока это остаётся в статусе проекта и обсуждений, но общий вектор понятен: серому карго становится всё сложнее и дороже существовать. Многие уже сейчас ищут партнёров с юрлицами в РФ, чтобы переходить на ВЭД, Честный Знак и белый ввоз.

«Письма счастья» от ФНС и охота за непрозрачным товаром

На 20 ноября появляются первые кейсы, когда селлерам приходят вызовы в налоговую с просьбой пояснить происхождение товара. Эксперты комментируют это так:

• цель ФНС — не добрать пару процентов налога по УСН, а выявить непрозрачный товар и рискованные схемы;
• неявка на такой вызов автоматически ставит предпринимателя в категорию «высокий налоговый риск», что может привести к блокировке счёта, запросам в банки, Росаккредитацию и таможню;
• даже тем, кого пока «не тронули», рекомендуют отбеливаться заранее: приводить в порядок первичку, выстраивать юридические цепочки закупки и логистики.

«Налоговая не ищет ваш недоплаченный налог. Налоговая ищет непрозрачный товар. Кто покажет хоть минимальный комплект документов — тех снимут с красного флага и пойдут дальше.»

— комментарий юриста по налогообложению

Практический вывод для селлеров

Сводя всё вместе, по состоянию на 20 ноября можно сделать несколько прагматичных выводов о будущем карго в 2026 году:

• Классическое серое карго в прежнем виде доживает свои дни. Оно уже не даёт ни скорости, ни надёжности, ради которых его выбирали.
• Рынок толкают к белому ввозу и гибридным схемам. TIR с ГТД, работа через партнёров-ВЭД, частичное оформление партий и разделение ассортимента на «белую» и «серую» части.
• 2026 год, с высокой вероятностью, станет годом массового перехода на документы. Без ГТД, сертификатов, Честного Знака и прозрачных контрагентов работать на маркетплейсах будет всё сложнее, а «письма счастья» станут не исключением, а рутиной.
• Уже сейчас разумно считать карго не дешёвым и быстрым лайфхаком, а рискованным инструментом, который нужно дополнять или постепенно заменять на белые схемы.

«К сожалению, мы простые холопы, можем только сидеть на галёрке и думать, как не потерять тот уровень дохода в 2026 году. Хотя картина уже довольно нерадостная.»

— селлер о перспективах рынка