Михаил Мишустин объявил борьбу с «серыми» схемами: что ждёт импорт, логистику и карго-доставку из Китая

Как работают серые схемы импорта

По данным ФТС и Минфина, ежегодно через ЕАЭС проходят тысячи грузов, оформленных с нарушениями в части декларирования, происхождения и уплаты косвенных налогов. Типичная схема выглядит так:

• Товар завозится из третьей страны (чаще всего Китая) через Казахстан, Киргизию или Беларусь;
• Платёж осуществляется наличными или через цифровые валюты, без подтверждения банковских операций;
• Реализация в России идёт через компании на упрощённой системе налогообложения, которые не платят НДС.

Такие поставки сложно отследить, а налоговая нагрузка на «белый» бизнес при этом остаётся прежней.

«Это не контрабанда в классическом смысле, а “размытая” схема, когда деньги и товар идут по разным цепочкам», — объясняет логистический эксперт Сергей Лаврентьев.

ЕАЭС и сближение таможенных систем

Мишустин подчеркнул, что решение проблемы невозможно без координации действий между странами Евразийского экономического союза. Сейчас разные государства ЕАЭС используют разные модели управления рисками. В одном случае партия проходит без проверки, в другом — задерживается на недели.

«Важно создать конкурентные возможности для участников рынка и двигаться по всей цепочке — от легальности ввоза до прозрачности всех денежных операций», — отметил премьер-министр.

В правительстве уже идёт процесс унификации критериев оценки риска. Это приведёт к равномерной нагрузке на таможни и ужесточению требований к документам.

Криптовалюты и расчёты в тени

По данным ФНС, объём неформальных переводов между компаниями, задействованными в международных поставках, в 2024 году вырос на более чем 40%. Использование криптовалюты при импорте скрывает реальных покупателей и затрудняет установление налоговой базы.

«Это серьёзный вызов для карго-сегмента, где крипта использовалась для расчётов с китайскими поставщиками. Теперь такие операции становятся маркёром риска», — говорит предприниматель из логистического чата.

Рынок труда и самозанятые

Мишустин отметил, что необходимо закрывать лазейки, позволяющие компаниям оформлять работников как самозанятых. Это особенно актуально для транспортной и курьерской сфер, где тысячи водителей и экспедиторов работают на специальных налоговых режимах.

Теперь налоговые органы будут проверять реальность статуса исполнителей — выполняет ли человек работу самостоятельно или фактически подчиняется компании. Это изменит модель работы многих 3PL-операторов, где доля самозанятых превышает 60%.

Влияние на логистику и международные перевозки

«Белая» логистика

Сближение таможенных систем создаёт условия для ускоренного оформления легальных поставок. Компании с прозрачными платежами и корректной документацией получат преимущества — меньше досмотров и стабильные сроки.

«Карго»-сегмент

Для карго-схем последствия противоположные. Неформальные расчёты и использование фирм-однодневок становятся зонами автоматического риска. Грузы могут останавливаться ещё на границе Казахстана.

«Часть поставок уже переводится на дальневосточные маршруты, где контроль предсказуемее, но стоимость выше», — отмечает участник рынка перевозок из Китая.

Экспертный анализ

Экономическая логика: правительство не закрывает рынок, а переводит его в легальную плоскость. Это более реалистичный сценарий, чем запреты.

Правовой аспект: унификация ЕАЭС повысит доверие между странами, но займёт до 18 месяцев.

Технологическая сторона: синхронизация IT-платформ таможен — сложная, но необходимая задача для борьбы с обходными схемами.

Прогноз

1–3 месяца: усиление выборочного контроля и рост досмотров по маршрутам через Казахстан;

4–6 месяцев: внедрение общих профилей риска и рост нагрузки на ИТ-системы;

6–12 месяцев: снижение доли серого импорта и рост стоимости неформальных схем;

Долгосрочно: переход основного импорта на «белые» модели расчётов и укрепление Казахстана как транзитного хаба.

Выводы

Инициатива Михаила Мишустина — не просто борьба с теневым бизнесом. Это попытка перестроить весь контур внешнеэкономической деятельности: от оплаты поставок до кадровой политики логистов.

«Белая» логистика станет быстрее и дешевле;

«Карго»-сегмент сузится, но сохранится как ниша высокой скорости и риска;

ЕАЭС получит единый механизм контроля импорта;

Россия — прозрачную систему внешней торговли.