Актуальные новости карго на границе России и Казахстана за неделю с 3 по 7 ноября 2025

Начало ноября: ожидание и слухи

Первые числа ноября прошли под знаком тревожного ожидания. В чатах логистов и предпринимателей царила нервозность - часть карго-компаний молчала, другие писали, что грузы «на контроле». По словам участников, огромное количество машин по-прежнему стоит на казахстанской стороне, но всех тревожил один вопрос - что будет с грузами заехавшими на СВХ?

«Фуры с 14 октября всё ещё не выехали. Карго отвечает - “ждём брокеров”. Каждый день обещают, но ничего не движется.»

- предприниматель ожидающий груз

«Уже месяц вообще никакого ответа, а товар был взят в кредит. По факту плачу за воздух.»

- предприниматель ожидающий груз

«Груз от конца августа получен, какое же это счастье!!!»

- клиент компании CargoRaptor

В то же время начали появляться первые сообщения о фурах, зашедших по Указу №778. Их направили на СВХ в Самаре и Тольятти - это стало первым признаком того, что система начала работать.

«Уже есть первые реально подтвержденные приходы грузов въехавших через Казахстан. »

- менеджер CargoRaptor

СВХ и оформление: первые успехи и новые проблемы

По данным ФТС, с 30 октября по 6 ноября оформлено более 120 деклараций. Однако оформление идёт неравномерно: где-то машины выпускают за сутки, где-то - стоят неделями. Брокеры подтверждают, что скорость зависит от региона и загруженности конкретного СВХ.

«На данный момент в РФ из Республики Казахстан всего въехало 720 большегрузов.»

- официальное сообщение от ФТС

«На Самару уходит 2–3 дня, на Тольятти - уже неделя. Бумаги не готовы, инспектора не справляются.»

- участник одного из чатов

«ФТС говорит, что всё по плану, но в реальности оформление ручное. Водителей отпускают, грузы лежат без движения.»

- участник одного из логистических чатов

Несмотря на заявления о стабильной работе, участники рынка отмечают сильную разницу между официальными отчётами и реальностью.

Доплаты: кто платит, а кто ждёт

Самая горячая тема недели - доплаты. Многие компании уведомили клиентов о дополнительных расходах в размере $2,5–4,5 за килограмм груза. Аргумент: это пошлины, НДС и услуги брокеров.

«Заплатил 2,5 доллара за кг, и груз на следующий день прошёл. Соседние клиенты не заплатили - стоят до сих пор.»

- клиент одной из карго-компаний

«Некоторые компании вообще не просят доплату. Видимо, ждут, пока появятся расчёты от ФТС.»

- участник одного из логистических чатов

Таким образом, рынок разделился: часть компаний предпочла заплатить и двигаться дальше, часть - выжидает, рискуя сорвать сезонные поставки. Но на деле ситуация намного проще. Проведя нехитрое исследование, мы выяснили, что доплаты берут логистические компании, транспорт которых завист на границе с Казахстаном. Все товары ехавшие через ДВ не облагаются какими-либо дополнительными сборами, но некоторые и в этих сценариях просят дополнительную оплату. По факту 2.5$ и больше собираются чтобы минимизировать издержки связанные с простоем.

Уссурийск и Дальний Восток: пока движется только Восток

На фоне застоя через Казахстан логисты начали активно переключаться на Дальний Восток. Уссурийск и Забайкальск стали главными воротами для импорта из Китая.

«Через Уссурийск идёт, хоть и с доплатой. На границе порядок, документы проверяют, но не душат.»

- участник одного из логистических чатов

«Всё, что с маркировкой и белыми документами, проходит. Остальные - сразу в стоп.»

- участник одного из логистических чатов

Сейчас по факту все грузы проезжающие через ДВ оформляются в виде "белой" доставки, но оформляются на Китайскую компанию. Груз считается белым до момента передачи фактическому заказчику, что минимизирует риски и позволяет проезжать до заказчика мимо СВХ.

По официальным данным Уссурийской таможни, за неделю количество оформленных машин выросло на 38 %. При этом один из пяти СВХ полностью загружен, остальные работают с запасом. Помимо этого, на Дальневосточном направлении действует ряд ограничений к ввозу товаров. То что раньше спокойно проезжало через Казахстан, сейчас недоступно для ввоза. К тому-же на Дальневосточном направлении строгие правила сортировки и упаковки товаров - один товар на одно место, одно наименование - одна коробка.

«На Дальневосточном направлении сейчас отдается предпочтение автовозам из-за того, что с 1 декабря вступают в силу новые правила по утильсбору. От части еще и это растягивает время доставки по этим направлениям.»

- менеджер компании CargoRaptor

Южные ворота и ТЯК: первые поступления и скандалы

К концу недели на московские склады «Южные ворота» и «ТЯК» начали поступать первые партии товаров. Это грузы, прошедшие СВХ в Самаре и Тольятти.

«Сегодня начали разгрузку, но по факту нам доначислили 20% НДС. Именно так они аргументировали доплату в 2.5$ за кг.»

- участник одного из логистических чатов

«На Южных воротах ажиотаж. Все, кто не заплатил заранее, теперь вынуждены доплачивать при получении.»

- участник одного из логистических чатов

«По Казахстану сейчас доезжают грузы отправленные с конца августа-начала сентября, по ДВ - конец сентября-начало октября.»

- менеджер компании CargoRaptor

Параллельно появляются сообщения о двойных списаниях и несогласованных платежах, что говорит о спешке и неготовности карго-компаний к новому порядку.

Но ситуация в любом случае выправляется, если раньше большинство машин заезжающая на «Южные ворота» и «ТЯК» проезжали по Дальневосточным маршрутам, то сейчас большая часть грузов едет именно из Казахстана.

Выводы недели

• Фуры по Указу №778 действительно пошли, но массового движения нет.
• Казахстан стоит: грузы конца сентября всё ещё на границе.
• Доплаты $2,5–4,5 за кг стали стандартом для оформления, но фактически все что выше 2.5$ это попытка нажиться на ситуации.
• Уссурийск и Дальний Восток — единственные направления, где поток растёт и стибильно движется.
• Южные ворота начали разгрузку, но с конфликтами и доначислениями.

«Пошли первые, но по-настоящему движение начнётся только тогда, когда перестанут каждый груз оформлять вручную.»

- участник одного из логистических чатов

Таким образом, на первой неделе ноября рынок карго формально ожил, но система всё ещё далека от стабильности. Импортёры работают на грани: одни платят и едут, другие ждут и теряют время. На горизонте - зима, а вместе с ней новый этап испытаний для всей логистической цепочки.