Карго новости на 2 декабря: 3549 фур по Указу №778, «белые» грузы едут, а серый рынок живёт в режиме ожидания

Официальная картина: 3549 фур и «стабильная» граница

Таможенные органы продолжают отчитываться о реализации Указа Президента РФ №778: по состоянию на утро 1 декабря через казахстанский участок границы в Россию уже въехали 3549 автомобилей с товарами. До окончания срока действия временного порядка остаётся 9 дней.

Представители рынка, которые работают с «белой» логистикой, описывают ситуацию куда спокойнее, чем участники карго-чатов. Один из логистов в комментарии для медиа формулирует настрой так:

«На сегодняшний день ситуация в пунктах пропуска между Казахстаном и Российской Федерацией остаётся стабильной. Мы наблюдаем незначительное увеличение задержек на ключевых пунктах пропуска из-за сезонного увеличения потока перед зимним периодом. Что же касается “белых” грузов, они стабильно движутся по данному направлению».

— директор по логистике одной из транспортных компаний

В переводе на язык селлера это значит простую вещь: если у вас полный комплект документов, фура с высокой вероятностью пройдёт. Если документов нет или они «условные», вы превращаетесь в статистику задержек, досмотров и разворотов.

Что пишут в чатах: кто едет, кто стоит

Предпринимательские чаты на 2 декабря делятся примерно на две категории: те, кто уже получил свои сентябрьско-октябрьские партии, и те, кто только читает чужие счастливые сообщения.

• Казахстан. Часть грузов, отправленных ещё осенью, всё-таки доезжают до получателей — в чатах появляются отчёты о приходах партий с датами накладных сентября и начала октября. Но параллельно продолжают всплывать истории о разворотах машин и о том, как «сентябрь поехал обратно в Китай, а октябрь просто лежит».
• Дальний Восток и альтернативные маршруты. Грузы, которые ушли через Уссурийск и другие точки, в ряде случаев доходят быстрее, но стабильной и предсказуемой эту схему назвать нельзя: у кого-то 35–40 дней, у кого-то всё ещё 60+ дней при той же дате отправки.
• Беларусь. Остаётся «серой зоной»: отслеживание рваное, сроки в диапазоне от 40 до 70 дней, при этом многие отмечают, что «быстрые кейсы» скорее исключение, чем правило.
• Склады карго в Китае. По инсайдам из чатов, значительная часть карго-компаний так и не вернулась к полноценной приёмке: где-то приёмку открывают точечно и под «своих», где-то официально пишут, что работа «приостановлена до прояснения правил».

«У одних КЗ от сентября пришёл, у других такие же даты разворачивают обратно. Везут белым — едут, везут серым — сидим и гадаем, что там на границе решили».

— участник предпринимательского чата

Общий эмоциональный фон: усталость от неопределённости и переход от «ждём чуда» к более прагматичному вопросу: «что можно успеть сделать за оставшиеся 9 дней окна и как жить дальше в 2026 году».

Сроки и тарифы на начало декабря

С точки зрения экономики карго-доставки начало декабря почти не оставляет иллюзий: дешёвого и быстрого больше нет. Селлеры в чатах описывают следующую картину:

• Классическое авто-карго. Ставки, которые ещё недавно звучали как 4,5–5 $ за кг, по факту превращаются в 6–8 $ за кг с учётом доплат за простои и «ускорения». При этом реальные сроки доставки оказываются в коридоре от 40 до 90 дней.
• «Быстрые» предложения. Появляются маршруты с обещаниями 2–3 недели за 7–10 $ за кг, но к ним относятся осторожно: слишком много примеров, когда «быстрое карго» превращалось в очередной 60-дневный квест с доплатами по дороге.
• Авиа. Ставки уровня 25–35 $ за кг и выше делают формат доступным только под очень маржинальные категории. При этом даже авиа не даёт прежней предсказуемости: слоты ограничены, часть направлений на паузе.
• TIR и белые фуры. Для крупных партий (от 600 кг) остаются предложения на уровне 2–2,5 $ за кг с документами (ГТД, УПД) и сроками 15–25 дней. Это уже полноценный белый импорт, но с более высокой «входной планкой» по объёму и по подготовке документов.

«Серое уже не дешёвое. По факту платим как за белое, только без гарантий. Либо доплачиваешь за каждый чих, либо сидишь и читаешь новости про указ и ФТС».

— селлер о текущих тарифах

На этом фоне всё больше предпринимателей либо ставят закупки на паузу, либо переводят часть ассортимента в белые схемы, используя TIR и ВЭД-операторов хотя бы под ключевые позиции.

Оставшиеся 9 дней по Указу №778: стратегии селлера

Формально до окончания действия временного порядка по Указу №778 остаётся чуть больше недели. Это создаёт иллюзию «последнего шанса» для тех, кто надеется проскочить. На практике важно понимать несколько моментов:

• Указ не отменяет требований по документам. Даже в рамках «упрощёнки» фуры без минимального пакета документов по сути не пропускают — это уже не «серый коридор», а фильтр.
• Даже если машину успеют завести до дедлайна, никто не гарантирует, что её не отправят на глубокий досмотр или не развернут уже после въезда на СВХ.
• Новую закупку под «последний рывок» имеет смысл делать только если вы готовы к сценарию «долго и дорого», а не «быстро и дёшево».
• Гораздо рациональнее использовать окно, чтобы разрулить уже отправленные партии, доплатить, где это нужно и оправдано, и параллельно выстроить белую схему на 2026 год.

«Хочется ещё одну партию закинуть “на удачу”, но голова уже понимает, что это может быть ещё один 3-месячный квест. Лучше дожать старое и заняться документами».

— участник логистического чата

Если кратко: 2 декабря — это уже не время для азартных ставок на серое карго. Это время, когда имеет смысл трезво посчитать, какие партии ещё можно спасти, а какие проще списать в опыт, и чем вы будете возить в 2026 году.

Что это значит для 2026 года и серого карго

На фоне Указа №778, ужесточения контроля и обсуждений будущих цифровых систем (СПОТ, закон о платформах) будущее рынка вырисовывается довольно чётко:

• Серое карго перестаёт быть конкурентным преимуществом. Оно больше не даёт той скорости и цены, из-за которых им рисковали, зато добавляет юридические и налоговые угрозы.
• Белый и гибридный импорт становятся базовой моделью. TIR, работа через ВЭД-операторов, легализация части ассортимента, разделение «серых» и «белых» категорий — это не «про запас», а прямая подготовка к 2026 году.
• ФНС и ФТС будут смотреть на происхождение товара, а не на ваш режим налогообложения. Появляются первые кейсы, когда предпринимателей вызывают объяснить, откуда взялся товар на складах и маркетплейсах.
• Документы становятся новой валютой. Накладные, контракты, инвойсы, ГТД, УПД, Честный Знак — всё это в 2026 году будет цениться гораздо выше, чем разница в пару долларов на килограмме карго.

«Раньше главная задача была найти подешевле карго. Сейчас главная задача — понять, как вообще жить в 2026 году, когда без доков не пустят уже на въезде».

— селлер о смене приоритетов

Поэтому разумная стратегия на 2 декабря выглядит так: максимально прозрачно доиграть 2025 год и использовать этот месяц как стартовую площадку для белой или хотя бы гибридной модели в 2026-м.

Видео с выступлением Владимира Путина

Коротко и ясно о том, что ждет карго в ближайшее время.