Карго новости на 8 декабря 2025: «дедлайн 10.12» по Казахстану, Уссурийск снова в лотерее, а Беларусь и Благовещенск становятся новой нормой

Краткая сводка по направлениям

Главная особенность текущего момента — не «всё встало», а резкая неравномерность. Рынок одновременно видит болезненные задержки и отдельные «прорывы». Именно поэтому большинство опытных селлеров уже не выбирают один маршрут «на всё», а распределяют товар по категориям риска и срокам продаж.

• Казахстан (КЗ). В селлерских чатах сохраняется тяжёлая эмоциональная память октябрьско-ноябрьского кризиса, а в декабре поверх неё легла новая тревога — что будет после окончания действия временного режима 10.12. Реальные кейсы показывают разрыв в ожиданиях и стоимости: один из участников описывает, что груз «шёл с августа, стоял на границе», и у него вдвое выросла сумма доставки, при этом до конца не ясно, пришёл ли товар именно через КЗ или уже ушёл в гибридный маршрут. В другом сообщении упоминается, что знакомому карго вернули товар из КЗ обратно в Китай, после чего тот пытался спасать ситуацию через TIR.
• Уссурийск / Дальний Восток (ДВ). Здесь декабрь выглядит как «лотерея с признаками логики». С одной стороны, фиксируется жёсткий негатив: «Уссурийск 74 день сегодня и до сих пор не получили груз». С другой — есть сильные позитивные кейсы по октябрю: один продавец сообщает, что груз, отправленный 20 октября, дошёл на ЮВ за 47 дней, а предыдущий — за 51 день. Важная деталь, добавляющая реализма: это была моно-партия 600 кг, 1 артикул, со ставкой 2,2 $ и небольшим объёмом. Внутри рынка это читается как правило: чем проще и «чище» партия, тем больше шанс пройти быстрее.
• Беларусь (РБ). На фоне нервного Казахстана и волнообразного Уссурийска РБ воспринимается как «тихая гавань». Представители карго в чате прямо называют коридор стабильным на 35–40 дней. Для многих это становится базовым планом доставки «не токсичных» категорий.
• Благовещенск. В чатах этот маршрут называют более быстрым вариантом, который стоит чуть дороже Беларуси, но даёт 22–25 дней. Ограничения важны и повторяются несколькими участниками: нельзя «запрещёнку» вроде дронов и жидкостей. Публичный фон тоже объясняет, почему Благовещенск сейчас в фокусе: постоянный МАПП «Кани-Курган» рядом с мостом Благовещенск—Хэйхэ по данным СМИ имеет готовность около 85%, то есть инфраструктура ещё физически «достраивается» под растущий поток.
• TIR и гибридные ускорения. Внутри рынка всё чаще обсуждается «TIR первый класс», который обещает сроки «как раньше» — 12–15 дней, но с тарифом 6,3–7,5 $/кг. Участники честно признают, что при такой цене логичнее сравнивать вариант с белым ввозом, а сам маршрут остаётся нестабильным: «сегодня есть, а завтра — нет».

«Уссурийск 74 день сегодня и до сих пор не получили груз.»

— участник логистического чата

«На моей улице праздник: Уссурийск от 20 октября приехал на ЮВ сегодня — 47 дней. Прошлый груз за 51 день приехал. Моно 600 кг, 1 арт., ставка 2,2 доллара.»

— участник селлерского чата

Сроки и тарифы на 8 декабря

В ценах декабря читается новый рынок: перевозчики продают не просто доставку, а шанс попасть в предсказуемый коридор. Поэтому на один и тот же товар можно услышать совершенно разные ставки — в зависимости от категории и маршрута.

• Классическое карго (авто). В чате обсуждается ставка на смешанные хоз-грузы около 4,5 $/кг. Это выглядит как «возвращение к более спокойным цифрам», но участники признают: сама ставка больше не гарантирует быстрый срок, если партия попадает в длинную волну досмотров.
• Уссурийск по «чистым» моно-партиям. Реальный кейс с 600 кг и одним артикулом показывает ставку 2,2 $ и срок 47–51 день. Для рынка это важный индикатор, что «упрощение ассортимента» может быть сильнее любой попытки купить ускорение.
• Беларусь. Представители карго в чате называют формат стабильным, а сроки — 35–40 дней. В реальной логике декабря это «золотая середина»: медленнее Благовещенска, но спокойнее части дальневосточных волн.
• Благовещенск. Участники описывают этот маршрут как «чуть дороже Беларуси, но заметно быстрее» — 22–25 дней. Он особенно привлекательным выглядит в начале декабря, когда продавцы ещё пытаются успеть с поздними новогодними довозами.
• TIR «первый класс». Самый яркий маркер инфляции ожиданий — ускоренный гибрид со сроком 12–15 дней, но ценой 6,3–7,5 $/кг. В обсуждениях звучит ключевая фраза: «при такой цене уже можно и в белую возить, только сроки соблазняют».

«У одной из карго-компаний есть тариф Микс-отправки TIR “первый класс”. Сроки как раньше: 12–15 дней. Но цена 6.3–7.5$/кг. Маршрут нестабилен: сегодня есть, а завтра — нет.»

— участник логистического чата

Важная тенденция, которую уже проговаривают сами продавцы: если карго начинается от 30+ дней, то часть категорий всё чаще рационально считать «в белую», особенно при объёмах, где документы перестают быть редкостью, а становятся способом купить предсказуемость.

Граница, категории риска и почему карго «режет» ассортимент

В декабре в разговорах о задержках всё чаще звучит не только логистика, но и право. Указ № 778 фактически стал компромиссом: государство дало бизнесу ограниченное время, чтобы ввести в легальное поле то, что уже зависло в пути. Но сам факт появления такого режима — сигнал о том, что серые потоки теперь рассматриваются как системный риск, который будут закрывать инструментами контроля.

Почему растут ограничения по категориям

• Жидкости. Даже на альтернативных маршрутах звучит прямой запрет: через Благовещенск «почти всё как через Казахстан, кроме жидкостей». Этот пункт повторяется как практическое правило для селлеров.
• Дроны и технологически чувствительные товары. В чате Благовещенск отдельно маркируют как направление, где дроны попадают в «запрещёнку».
• Сборные партии с разнородной номенклатурой. Именно они чаще оказываются в длинной «таможенной волне», тогда как моно-партии с одним артикулом демонстрируют лучшие шансы на быстрое прохождение.

«Беларусь сейчас стабильные сроки 35–40 дней, мы отправляем через Благовещенск чуть дороже Белоруссии, но срок 22–25 дней. Можно везти почти всё, кроме запрещенки по типу дронов и жидкостей.»

— представитель карго в отраслевом чате

Как инфраструктурный фон этот сдвиг подтверждает и публичная повестка: строительство постоянного МАПП «Кани-Курган» по данным СМИ находится на уровне около 85% готовности. То есть Дальний Восток физически расширяет пропускную способность, но «узкое горлышко» ещё не снято полностью — и это совпадает с тем, как рынок описывает нагрузку на восточные коридоры.

Что это значит для 2026 года

Декабрьские чат-обсуждения уже почти не звучат как «паника недели» — скорее как подготовка к новому правилу игры. На горизонте 2026 года просматриваются два системных изменения, которые формируют общий вывод: серое карго перестаёт быть массовой универсальной опцией.

СПОТ: старт с 1 апреля 2026

По сообщениям ФТС и профильных медиа, национальная система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) должна начать работу с 1 апреля 2026 года, а полноценная конфигурация проекта публично обсуждается как инструмент противодействия серому импорту. Логика системы — сделать поставки внутри ЕАЭС более прозрачными за счёт предварительного информирования и контроля цепочек.

Закон о платформенной экономике: вступление с 1 октября 2026

Вторая рамка — регулирование маркетплейсов. По официальным разъяснениям и правовым обзорам, нормы закона о платформенной экономике начнут действовать с 1 октября 2026 года. Для селлеров это означает рост значимости прозрачных цепочек закупки и документов, особенно при продаже товаров с высокой регуляторной чувствительностью.

Практический вывод для селлеров

• 10 декабря 2025 — психологическая и операционная граница. Если у вас есть критичные хвосты по КЗ, стоит исходить из сценария ужесточения режима после завершения указа.
• Беларусь и Благовещенск становятся «рабочей базой». Судя по фактуре чатов, именно эти направления сейчас дают наиболее понятный коридор сроков.
• Ускоренное карго надо считать как «почти белый» импорт. При ценах 6–7,5 $/кг экономический смысл серых схем заметно снижается.
• Ставка на моно-партии и «чистую» номенклатуру — реальный способ управлять сроками. Кейс 600 кг / 1 артикул через Уссурийск хорошо показывает, что структура партии иногда важнее выбранного тарифа.

«С учётом того что сейчас карго начинается от 30 дней… выбор маршрута без понятных документов — всё более плохая стратегия.»

— участник селлерского обсуждения

Видео с выступлением Владимира Путина

Коротко и ясно о том, что ждет карго в ближайшее время.